丰田有CVT,本田也有CVT,它们两个有什么不同?
丰田E-CVT与本田ECVT的核心区别在于技术原理、动力传递方式、适用场景及可靠性设计，两者均非传统CVT变速箱，但设计理念差异显著。具体区别如下：技术原理与结构设计丰田E-CVT基于行星齿轮组的动力分配系统 ，核心部件包括太阳轮 、行星架和外齿圈。
日系三家CVT（日产 、本田、丰田）各有特点 ，耐用性需结合具体车型 、使用场景判断，整体丰田CVT口碑相对更稳定 ，日产和本田在不同代际产品中表现有差异 。
首创CVT同轴双排出口油泵专利技术的丰田 ，简单来说，双排出口有本办法的设计 ，为的是让变速箱在高/低不同的工作负荷下可以使用两条不同的油道 ，在匀速或减速行驶情况下，CVT可以自动切换至低压排出口 ，来降低变速器油泵工作的负荷 ，目前丰田CVT可以降低30%的油泵能量损失 。
本田：本田的CVT有独特的设计，如采用平行轴式CVT等。它在保证一定燃油经济性的同时 ，耐用性较好 。本田对CVT的调校注重驾驶感受和平顺性 ，在正常使用下，CVT内部的摩擦片等部件磨损相对缓慢，能够承受较高的扭矩输出 ，整体耐用性处于不错的水平 。 丰田：丰田的CVT技术成熟度较高。
日系车的混动技术,丰田和本田,哪家强?听听圈内人是怎么说的
丰田和本田的混动技术各有优势 ，丰田技术成熟稳定，本田技术高效激进 ，本田在省油和动力体验上部分超越丰田 ，但全球整体销量仍有差距 。 具体分析如下：丰田：混动技术领域的大佬进入时间早：丰田比本田更早进入混动技术领域，第一台量产混动车普锐斯上市后 ，长期占据混动技术领域的领先地位 。
核心结论：两者均为日系混动标杆 ，技术路线差异导致体验不同，但无绝对优劣。用户应根据自身驾驶场景 、动力需求及对稳定性的偏好进行选择 。
最后的结论是：丰田造了最好的凯美瑞 ，而本田造了更好的混动车 ，更省油，空间更大 。美国CAD对这两款混动车型的评价基本反映了两家混动的技术水平。丰田的混动技术相对更成熟 ，更稳定可靠 。而本田的混动技术可以说更新颖 ，更激进，在省油方面也更优秀 。
本田CVT是钢带还是链条?本田CVT钢带有啥过人之处
本田CVT使用的是钢带作为其传动组件。本田CVT钢带的过人之处主要有以下几点：灵活的传动比调整：钢带通过调整带轮尺寸，能够实现灵活的传动比调整 ，这有助于提升车辆的动力性能和燃油经济性。能承受更大的扭矩：本田自主研发的钢带 ，为适应不同车型的需求，其扭矩承受能力和使用寿命得到了显著提升 。
本田的cvt是钢带 。首先 ，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式 ，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发 ，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型 ，如本田九代雅阁cvt使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些 。
钢带式CVT（steel belt CVT！--）的一大优势在于钢带与锥形结构（主动盘和从动盘）的接触面积较大，然而 ，它的缺点在于无法承受过大的扭矩 。相比之下 ，链条式CVT（chain CVT！--）的优点是链条由多个钢板组成，提供了一定的扭矩承受能力 ，但可能在耐用性上与钢带有所差异。
015款本田CRV 0的变速箱采用钢带传动方式 。其核心传动部件为钢带 ，而非链条，这一设计与其CVT（无级变速器）的技术特性密切相关 。以下从技术原理和优势两方面展开说明：钢带传动的技术原理2015款本田CRV 0搭载的CVT无级变速器，通过钢带与两组锥形滑轮的配合实现动力传递。
钢链cvt的车有哪些
1、通用旗下车型：别克品牌中 ，威朗Pro 、昂科拉 、昂科拉GX、昂科威Plus均采用钢链式CVT变速箱 ，其中威朗Pro的变速箱经过270万公里耐久测试，耐用性表现突出；雪佛兰品牌中 ，迈锐宝XL 、创界 、创酷也采用该类型变速箱 ，迈锐宝XL的CVT250钢链变速箱专门适配3T动力，可满足高扭矩需求 。
2、五菱部分车型采用钢带CVT ，部分车型采用钢链CVT ，具体取决于车型配置，其中五菱星辰以钢带CVT为主核心结论 五菱星辰：多数资料及车主反馈显示 ，五菱星辰搭载的CVT变速箱以钢带传动为主 ，部分观点虽提及钢链，但主流信息（如太平洋汽车 、ZOL问及2025年最新车主讨论均指向钢带 。
3 、款荣放（RAV4）所搭载的K111变速箱为钢带式无级变速器（CVT） ，这是丰田与爱信联合研发的无级变速系统 ，核心传动部件采用钢带设计，而非钢链。
4、斯巴鲁则全系标配钢链式CVT，包括森林人、傲虎 、XV等车型 ，其水平对置发动机与全时四驱系统的组合对变速箱的耐用性提出了更高要求 ，钢链结构成为理想选择 。
5 、钢链cvt车型有迈锐宝XL、昂科拉GX，通用的别克和雪佛兰等 。
6 、丰田汽车中采用链条式CVT（无级变速器）的车型主要包括部分搭载 Direct Shift-CVT 技术的车型。以下是详细信息：Direct Shift-CVT 技术特点 该变速器在传统钢带传动的基础上 ，新增了一组起步齿轮（Launch Gear） ，用于车辆起步时直接驱动，提升初段加速响应。
东风本田LIFE:还是那么好开,还是那么实用!
简单的一天试驾体验后 ，总的来说东风本田LIFE仍然是同级别和同价位最值得购买的车型之一 。虽然它从飞度变成了LIFE这一全新命名 ，生产厂商也从广汽本田变成了东风本田，但对于“Z时代”的年轻人来说 ，花10万以内的价钱 ，就能买到这样一台外形可爱 、内饰温馨、空间够大 、动力还强劲的小型车用来代步，我觉得它是相当合格且称职的 。
东风本田LIFE四款配置中 ，CVT CRO-SS灵趣版性价比最高 ，适合追求配置齐全且预算充足的用户；若预算有限且注重基础功能，CVT SPORT心动版是经济之选；CVT SPO-SS灵动版适合对驾驶辅助有需求的用户；CVT CRO-S乐趣版则适合偏好跨界风格但对配置要求不高的用户。
从内饰设计来看，东风本田LIFE集合了精巧 、时尚与科技感于一体 ，是年轻消费者比较喜欢的风格 ，面面俱到的设计以及实用的功能配置，让其成为年轻消费者的入门首选 ，尤其是其外观设计 ，更是受到女性消费者喜爱 。
