雷克萨斯ux300e快充限制
1、综上所述，雷克萨斯UX300e在使用直流电快充时最多只能充满75%的电量 ，这是为了保护电池组 、确保充电过程的安全性和稳定性 ，并优化充电效率 。剩余的25%电量则需要通过交流电慢充来完成 。
2 、技术限制：雷克萨斯UX300e的快充技术设计上就存在这样的限制，即快充最多只能充至75%的电量。这是为了确保电池的安全性和延长电池的使用寿命 。充电时间：在快充模式下 ，使用最大125A的直流快速充电 ，雷克萨斯UX300e可以在50分钟内将电量从0充至75% 。这一充电速度相对较快，适合在需要快速补充电量时使用。
3、雷克萨斯UX300e在使用快充的情况下 ，最多只能充满75%的电量 。原因解释：电池管理系统的保护机制：快充电池充满电需要更高的电流和电压 ，这可能会对电池的寿命和安全性产生负面影响 。为了保护电池，电池管理系统会在电池充电到一定程度后自动降低电流和电压，从而限制充电量。
4 、根据官方消息 ，雷克萨斯UX300e电动车使用50kW快充为可在50分钟内迅速将电池充至80% ，而使用标准家用电源则大约需要7个小时来将其完全充满。如果充电公里更大的话，充电时间会更快的 。
5 、雷克萨斯UX300e电动车使用50kW快充为可在50分钟内迅速将电池充至80% ，而使用标准家用电源则大约需要7个小时来将其完全充满 。如果充电公里更大的话 ，充电时间会更快的。另外，雷克萨斯UX300e车内配备了最新的车联网技术 ，通过专用应用程序连接到智能手机 ，驾驶员便可以远程查看充电进度和行驶里程 。
雷克萨斯的尴尬:ES有多好卖,UX就有多难卖
1、雷克萨斯目前在中国市场呈现出ES畅销而UX（尤其是UX300e）难卖的显著分化现象，其背后是产品力 、品牌策略与市场定位的多重矛盾 。UX300e难卖的核心原因产品力不足油改电基因：UX300e基于燃油版UX改造 ，未采用纯电专属平台 ，导致空间利用率 、电池布局和续航表现受限。
2、雷克萨斯卖得好的只有ES、NX，主要原因包括车型定位契合市场需求 、竞品对比优势明显 、品牌策略影响以及产品适应性不足 ，以下是对这些原因的详细分析：车型定位契合市场需求 ES：作为中大型轿车 ，ES拥有宽敞的内部空间，符合中国消费者对于车辆“大”的需求偏好 。
3、雷克萨斯在缺芯影响下，主力车型ES 、NX 、RX出现供应紧张、提车难的情况 ，同时店内主推二手车和纯电动车型以寻求增量 。 具体如下：ES 、NX 、RX现车紧张 ，提车需等待或加价雷克萨斯ES：展厅内虽有多辆展车，但现车情况困难。按目前订单预估 ，排队提车时间已排到明年4月份 。
4、在那时 ，没人知道雷克萨斯能否征服久负盛名的美国市场，但就像那场会议中一位年轻工程师所言：“我们的问题不在于定价 ，而是关于品牌 。 ” 豪华品牌之所以能够成为豪华品牌 ，其逻辑并不在于把车卖到多贵，或是营销多么出色 ，而是做好产品之后的水到渠成。 创新 ，亦是长期主义 雷克萨斯的坚守，并不等于顽固 。
5 、导致UX驾驶质感一般的主要原因是底盘调教 。UX的底盘调教风格偏向日系 ，悬挂整体质感偏软 ，这使得UX在操控性上有所欠缺。此外，UX的底盘相对较松散，与同级别的德系车相比 ，UX的表现并不出色。那么 ，雷克萨斯UX260h值得购买吗？UX260h属于中高配车型，目前的终端售价在23-37万元 。
