1、首先就是加速的表现，从数据上看 ，两车官方给出的加速成绩只差了0.2秒 ，但是给人的主观感受还是奥迪e-tron更胜一筹，尽管Q7采用的0T+8AT已经在同级当中相当出色了 ，不过在电动机强大低扭和平顺性面前还是有些吃亏。
2、试驾后直接提车 ，反映产品体验超出预期，形成“冲动消费”但理性决策的结果 。置换与优惠力度 用户以老A6置换e-tron ，享受奥迪品牌忠诚度补贴 ，叠加终端优惠后，最终落地价“不到三十米 ”（约30万元） ，性价比凸显 。
3 、即使体重达到了6吨 ，但e-tron开起来却非常轻盈，7秒的加速一点也不弱 ，相当于x5 0t级别的加速能力 ，完全够用，可以说平时家用根本不可能用到全“电门 ”到底的机会。
4 、动力方面，我试驾这台是55quattro的版本 ，它的前后轴个各有一台异步电机 。最大输出功率为265kW ，最大扭矩561Nm，如果你把它挂入S档 ，它会激活Boost模式 ，这是电机的最大输出功率将提升为300kW，最大扭矩提升为664Nm ，动力释放可持续8秒 ，这时一脚底板油下去，就拥有百公里加速7秒的提速能力 。
5、那么 ，国产的奥迪e-tron开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。数据方面 ，国产奥迪e-tron 50 quattro的电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m ，相比进口e-tron 55 quattro的动力参数有所减低 ，官方称国产e-tron的0-100km/h加速时间为5s 。
1 、零跑汽车试驾体验整体表现出色，其首款车型零跑S01在外观设计 、内饰配置、科技功能 、动力性能及驾驶感受等方面均有亮点，尤其适合追求个性与性价比的年轻用户 ，但后排空间局促是主要短板 。
2 、零跑汽车试驾体验整体表现出色 ，尤其在智能科技配置、外观设计和内饰实用性方面表现突出，但后排空间舒适性欠佳。具体体验如下：外观设计：零跑S01的外观设计极具个性 ，前机盖凹式造型 、星魂式LED大灯 、封闭式黑色格栅等元素赋予其纯正的跑车范 ，隐藏式门把手和箭鱼式腰线进一步强化了运动感 。
3、零跑B10的车机是高通8295芯片，流畅度没问题 ，语音助手识别率和响应速度都属不错 ，连续对话 、可见即可说这些功能也会有，属于好用不卡顿的水平 。至于续航和能耗 ，我这次试驾没有做严格的续航测试 ，但600公里的CLTC续航里程，对于日常通勤和周末跨市出行来说不会有太多焦虑。
4 、试驾零跑26款C11的感受因人而异 ，其升级亮点突出 ，但也存在能耗、内饰颜色等不足，整体是一款空间大且实用性强的车型，但“十分难受 ”可能源于新款升级带来的心理落差或部分体验未达预期 。
5、智能化功能体验不佳车机系统卡顿：高通8155芯片未充分优化 ，多任务操作时响应延迟 ，语音识别在嘈杂环境下误触发率高 。辅助驾驶不稳定：L2级功能（如车道保持）在弯道或标线不清路段频繁退出，AEB紧急制动存在误判情况。
1 、如果你第一次接触小鹏G9 ，你可能会觉得它开起来有点轻 ，方向盘电子味很浓，丝毫不像是一款中大型SUV该有的那种厚重表现。和很多车型一样 ，小鹏G9也有多种驾驶模式可选 ，除了常规的标准 、舒适、运动以外，还有弹射和极客模式 ，在每个模式下 ，小鹏G9的“性格 ”完全是不一样的 。
2 、小鹏G9在NGP模式下，主动超越慢车 、主动进入匝道的动作都很“醒目” ，缸哥此前已深度体验过小鹏其他车型上的NGP ，因此对小鹏G9还是很有信心的 。
3、通过试驾后，小鹏G9动力操控很明显让人感受到这款车的调教是比较偏向于舒适家用为主，另外驾控乐趣大多体现在它的电动车特性 ，起步时动力响应快 ，起步后加速刹车都比较平顺。
4 、也是因为车身高度的原因，让G9看起来缺少这个级别SUV的气势 ，尤其是跟X5这类油车放在一起看的时候更能感觉到G9的气场弱一些 ，这个问题也不仅限于小鹏一家，传统车企的纯电车型比如IX 、Lyriq、EQE SUV也都考虑到风阻把车身高度做低一些 ，视觉上的冲击力不可避免的减弱了一些 。
5 、岚图FREE）（小鹏G9）再一个 ，岚图FREE得益于更偏运动化的底盘调校，以及有空气悬架加持 ，其在驾控层面可塑性和不同驾驶模式下的悬架支撑感 ，亦是比主打舒适取向的小鹏G9，多了不少驾驶乐趣 。
全新威兰达指导价为118-218万 ，产品定位和价格区间为主流的合资紧凑型SUV ，对标的产品包括有本田的CR-V 、皓影，大众的途岳，当然还有双车战略下的一汽丰田第五代RAV4。对比方面外观设计 ，大师好几位女同事都认为威兰达看起来颇为时尚大气 ，而RAV4则更加吸引男性用户 。
本田皓影：优惠力度大，裸车价格较低 。丰田威兰达：价格实惠 ，二手车市场保值率较高。综上所述 ，选择本田皓影还是丰田威兰达，需根据个人对动力、智能配置 、空间实用性 、性价比等方面的需求进行权衡 。建议实地试驾两车 ，以做出更合适的选择 。
空间与舒适性：本田皓影：轴距达2701mm（2023款后升级） ，后排腿部空间优势明显，配合近乎全平的地板和靠背角度3挡调节 ，长途乘坐舒适性更优。内饰质感科技感十足 。威兰达：轴距2690mm ，后备厢纵深更佳，但后排中央地台凸起较高 ，中间乘客腿部空间略受限 。内饰以实用为导向 ，大尺寸旋钮和实体按键便于盲操。
对于本田皓影和一汽丰田RAV4荣放已经在去年第三季度上市，而广汽威兰达也即将在2月28日正式上市。作为兄弟车型，威兰达和全新一代RAV4荣放基本承袭了FT-AC概念车的外观设计 ，所以就拿近期关注度很高的威兰达和皓影进行对比 ，看看这两款被寄予厚望的车型在紧凑型SUV市场都有哪些优势和劣势 。
威兰达外观线条硬朗，越野气息更浓；依托RAV4的可靠性口碑 ，混动车型油耗低 ，四驱版本通过性突出 。皓影溜背造型+熏黑尾灯，内饰科技感更强 ，吸引年轻群体；销量更高 ，5T燃油版动力响应积极，适合追求驾驶乐趣的用户。综上所述 ，两款车档次不分伯仲 ，建议根据具体配置需求和使用场景试驾对比后再做选择 。
深度体验5万公里三缸机表现 动力强 油耗低 简单看一下外观内饰，开始本次试驾体验的正题 。因为该款福克斯在车主手下已经完成了5万公里的磨合 ，可以说已经进入了性能全面展现的时候了 ，相关性能的优点已经可以直观的感受到，如果有什么问题，也将逐渐的暴露了。
动力表现良好：福特福克斯搭载的两款三缸发动机（CAF384A26和CAF7158B6G6）提供了不同的动力水平 ，其中CAF7158B6G6引擎功率高达128kW ，最大马力172Ps，扭矩达到243N·m ，动力强劲 。燃油经济性和效率：5L Ecotec发动机采用长行程设计 ，确保在低转速下也能提供充足扭矩，对抗同级别的6L车型 。
动力表现一般三缸福克斯搭载的发动机动力输出相对较为平缓 ，在加速过程中缺乏那种强烈的推背感。对于一些追求极致动力性能的消费者来说 ，可能无法满足他们的需求 。尤其是在高速超车时，需要预留更多的时间和距离来完成超车动作 。
通过这一系列的对比测试不难发现 ，福克斯在噪音、抖动控制上面均做得非常不错 ，油耗也控制的不错，整体甚至要优于搭载四缸发动机的速腾 ，这样的结果无疑令人惊喜。
聊完外观 ，咱们就该进入两台车的车内，卡罗拉和卡罗拉锐放的内饰设计风格比较相似，二者的布局都比较规整 ，实用性都还不错 ，并且二者的工艺、用料都对得起各自的身价 。
动力系统升级：0L自然吸气发动机的适配性卡罗拉锐放搭载的0L自然吸气发动机（最大功率126kW，峰值扭矩205N·m）显著提升了动力储备 。对比老款卡罗拉的8L或2T发动机 ，锐放的低扭表现更充沛 ，城市道路超车和高速巡航时动力响应更直接。
