1、现在的无人驾驶汽车价格因车型和配置不同存在较大差异 ，主流价格区间为46万元至百万元以上 。具体可分为以下三类：主流中高端车型：30万-50万元此类车型以量产乘用车为主
，配备L2+至L3级自动驾驶功能，硬件配置包括激光雷达 、高精地图及域控制器等
。

2
、吉利无人驾驶汽车的价格因车型和配置不同 ，价格区间跨度较大，从十几万元到上百万元不等。以下是一些具体车型的价格信息：吉利雷达地平线651km长续航飞手版
，其售价高达198万元 。这款车型以其超长的续航能力和先进的无人驾驶技术，定位高端市场 ，适合对续航和自动驾驶技术有极高要求的消费者。

3、无人驾驶汽车目前没有统一售价
，其成本因技术级别和材料差异显著，2级和3级系统成本从数千到数万美元不等 ，4级和5级预计超十万美元
，且未来价格仍可能高于传统汽车
。具体如下：2级和3级无人驾驶汽车成本当前大多数汽车制造商聚焦于2级（部分自动驾驶）和3级（条件自动驾驶）系统的开发。

4 、萝卜快跑一辆车多少钱萝卜快跑目前的第六代无人车每辆售价约为47万元 。技术配置与智能化 自动驾驶系统：第六代无人车配备了百度Apollo的L4级自动驾驶技术，能够实现高度自动化的驾驶体验
。其智能化系统可以处理复杂的交通情况 ，进行精准的路径规划和障碍物避让。

1、综上所述
，20万元的价格区间内很难买到配备高级别自动驾驶功能的全自动无人驾驶汽车 。虽然市场上有一些车型提供了较为先进的驾驶辅助功能，但并未达到真正的全自动无人驾驶级别
。对于消费者来说 ，如果对全自动无人驾驶功能有需求
，可能需要考虑更高价格区间的产品。

2
、家用无人驾驶汽车集度20万可以买到 。以下是关于集度家用无人驾驶汽车的详细解集度家用无人驾驶汽车报价 集度家用无人驾驶汽车的官方指导价在20万左右
。这个价格相较于市场上其他具备自动驾驶功能的汽车来说，具有较高的性价比。

3、L2级（自适应巡航等）：10万-20万元车型普遍配备 L3级（有条件自动驾驶）：需额外3万-8万元选装 L4级（如Waymo改装车）：目前仅商用试点 ，单车成本超100万元注：实际价格受地区补贴 、软件订阅模式及硬件迭代影响，建议直接咨询品牌经销商获取实时报价 。

4
、无人驾驶轿车价格范围广泛：！--从89万到50万不等
，威马W6！--作为代表，作为威马最新SUV和国内首款自动驾驶车型 ，定价约20万
。这款车型以其三大核心优势脱颖而出：实用的自动驾驶、独特的环境设计以及灵敏的声音互动。自动驾驶辅助功能普及：！--目前市场上
，最低10万的车型也开始搭载 。

5 、全自动无人驾驶汽车的报价因品牌
、型号和配置而异。目前市场上的无人驾驶汽车主要分为两类：一类是自动驾驶辅助系统，另一类是完全自动驾驶系统
。自动驾驶辅助系统的报价相对较低 ，一般在几千到几万元之间。而完全自动驾驶系统的报价则较高
，一般在数十万元到数百万元之间 。

北京市即将发放国内首个“车内无人 ”商业化试点牌照，无人驾驶汽车将正式开启“全无人
”模式 ，不再需要配备驾驶位安全员
。政策背景与进展此次牌照发放是北京市自动驾驶领域的重要突破
，继去年3月发布《关于开展自动驾驶载人示范应用工作的通知》后，北京市进一步明确了“车内无人”运营模式的目标。

月1日 ，北京市自动驾驶测试管理联席小组发布首批T4级别自动驾驶测试牌照
，总计5张，百度全部获得 ，成为中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业 。T4牌照的定位与意义：T4牌照是目前全国最高技术等级 、最高标准
、测试场景最难的开放道路测试资格认证，是迄今北京市颁发的最高级别自动驾驶测试牌照
。

服务人次与牌照发放北京市自动驾驶车辆已累计为超千万人次提供常态化出行与生活服务
，涵盖智能网联乘用车、无人接驳 、无人清扫
、无人配送和干线物流等五大场景。目前，北京取得自动驾驶测试牌照的车辆超千台 ，其中六七十台为纯无人车辆
，已进入全无人运营阶段 。

在百度无人驾驶出租车上，安全员双手是离开方向盘的陈重山摄 其实 ，百度已经开启了车内没有安全员的全无人驾驶的商业化
。2022年8月
，百度宣布已拿到重庆、武汉等地政府发放的全国首批自动驾驶全无人化示范运营资格。百度“萝卜快跑 ”全无人自动驾驶出行服务城市，目前已覆盖武汉 、重庆 ，乃至北京 。

技术层面：技术积累深厚
，但需关注实地测试的适应性上海无人驾驶网约车实地测试的启动，背后是赛可智能、百度智行
、AutoX、小马易行等企业在自动驾驶领域长期的技术积累
。这些企业凭借深厚的技术底蕴和创新实力 ，获得了首批示范应用许可
，说明其技术已达到一定成熟度。

前不久，奔驰 、宝马
、智己、比亚迪等汽车品牌陆续宣布获得L3级自动驾驶测试牌照 ，也就是说，智能驾驶在可预见的未来又会向无人驾驶迈出下一步 。

无人驾驶汽车在现阶段及特定法规场景下仍需要司机
，未来全自动驾驶车型可能无需司机但尚未实现。具体分析如下：当前技术等级限制导致需要驾驶员介入目前面向个人用户的量产智能汽车均为L2级辅助驾驶，极少数支持选装L3级
。L2-L3级系统仅能在限定场景（如高速 、低速拥堵）中运行 ，且使用过程中必须保持驾驶员监控。

无人驾驶汽车在现阶段还是需要配备司机的 。 尽管无人驾驶技术在不断发展
，但目前仍存在一些局限性
。比如在复杂天气状况下，像暴雨
、暴雪、浓雾等 ，传感器可能会受到影响
，导致对周围环境的感知出现偏差，此时司机的经验和判断能起到关键补充作用。 道路设施的不完善也可能给无人驾驶带来挑战 。

无人驾驶汽车在现阶段还是需要司机的 ，不过随着技术的不断发展
，未来司机的角色可能会发生变化
。首先，目前无人驾驶技术尚未达到完全成熟的阶段。尽管取得了很大进展 ，但在复杂路况 、极端天气等情况下
，无人驾驶系统仍可能出现故障或应对不足 。

无人驾驶汽车就不需要司机
。它依靠先进的传感器
、算法和通信技术来感知周围环境、规划行驶路线并做出驾驶决策。还有电动滑板车，操作简单 ，通过身体重心控制方向，无需专门司机 。平衡车也是
，使用者通过调整身体姿态来前行 、转向等，无需司机操控
。共享电动自行车 ，扫码解锁后就能骑行
，由骑车人自己控制。

加州机动车辆管理局（DMV）日前提出了一项修订后的法规草案，允许自动驾驶汽车在没有司机的情况下行驶 。以下是详细信息：背景与进展：加州在2015年12月曾提出法规草案 ，要求司机必须保持在方向盘旁边
，但谷歌无人驾驶部门等公司对此表示抵制。

无人驾驶汽车不需要司机来驾驶
。无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。

1
、特斯拉无人驾驶汽车在技术和体验方面取得了显著进展 ，整体表现较为出色
，具有较大发展潜力 。技术突破显著特斯拉实现了“主驾无人”且“无安全员监控
”的重大突破
。马斯克在奥斯汀亲自实测了无安全员的Robotaxi自动驾驶网约车服务，他坐在副驾驶位完成了全程 ，并用“完美驾驶（Perfect driving）”来形容车辆的表现。

2、满足集体出行需求：Robovan体积大
，采用单体Van结构车身，一次能容纳20人 ，还可载物拉货，同样采用FSD无人自动驾驶技术 。马斯克预期它将把运输成本降到5 - 10美分/英里（约合人民币0.2元 - 0.4元/公里）
，适合集体出行场景
。

3 、技术展示：特斯拉发布会呈现的无人驾驶进展现场演示车辆：发布会上50辆无人驾驶特斯拉（含Model Y和Cybercab）持续运行。Cybercab设计独特，融合Model 3前脸、蝶翼门与Cybertruck尾部 ，车内无方向盘和电门
，仅保留中控屏与座位，体现高度自动化设计理念 。

4
、特斯拉、Waymo 、Cruise 在美国无人驾驶商用领域各有优劣 ，Waymo商业化进程领先
，Cruise技术积累扎实，特斯拉成本低但商业化待突破
。具体如下：技术方案 特斯拉：采用纯视觉方案 ，依赖车载摄像头与神经网络算法识别环境。