停产核心原因分析 3系GT的退市主要归结于两大因素：一是长期销量未达预期，其跨界掀背设计虽强化了实用性（如后备厢空间扩展至1600升） ，但未能精准契合主流消费者对传统豪华轿车的偏好；二是宝马集团战略调整 ，需优化产品线以聚焦电动化转型及更畅销的SUV车型 。
自1975年诞生以来，3系作为宝马的销量支柱经久不衰 ，有很大原因是因为宝马在每一代3系车型上保持了运动基因传承的同时还顺应潮流进行了相应的改变 ，比如发动机形式从自然吸气变为了涡轮增压 。
根据海外媒体报道，为了进一步削减成本 ，代号F34的宝马3系GT已经正式停产 ，归其原因便是相对小众的产品定位以及不佳的市场表现。除此之外，老旧的平台也是这一代宝马3系GT停产的原因之一 ，它是基于第六代宝马3系所打造的 ，由德国丁格芬工厂生产制造，并于2013年以进口形式进入国内上市销售 。
自2013年宝马推出全新3系GT以来，这款车并没有给宝马带来什么利益 ，在3系GT盈利能力受到质疑的情况下 ，停止生产3系Gran Turismo将成为宝马削减成本的措施 。
如今，宝马3系GT在2016年中期改款正式发布后也已经过去了3年 ，不过来到当下 ，宝马3系GT却并不会继续销售，也就是说 ，代号F34的宝马3系GT已经正式停产。
宝马3系GT已于2025年正式停产 ，目前全球范围内无下一代车型开发计划 。根据宝马官方声明及市场动态，该车型已进入停产在售阶段 ，消费者仍可通过经销商渠道购买部分库存新车 ，但可选配置逐步收窄 。停产确认与市场现状 宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格曾明确表示，3系GT不会推出继任车型 ，其产品生命周期止步于当前一代。
宝马3系GT停产后依然值得购买 ，以下是几个关键原因：高性价比：宝马3系GT以其独特的造型设计和出色的运动性能著称，即便已经停产，这些优点依然保持不变 。而在停产后的库存清理阶段 ，往往会有较大的终端优惠 ，使得其性价比进一步提升 。
根据海外媒体报道，为了进一步削减成本 ，代号F34的宝马3系GT已经正式停产 ，归其原因便是相对小众的产品定位以及不佳的市场表现。除此之外，老旧的平台也是这一代宝马3系GT停产的原因之一 ，它是基于第六代宝马3系所打造的 ，由德国丁格芬工厂生产制造，并于2013年以进口形式进入国内上市销售。
日前 ，“车轱辘话 ”获悉 ，宝马已经停止生产3系GT车型，并且不会再推出后继车型 。目前 ，该车型已经从2020年的价格列表中删除 。其实 ，早在17年就传出宝马要砍掉3系GT车型的传闻。现在，这一消息也最终尘埃落定 。
1、近日，据国外汽车网站Autocar的报告 ，宝马3系Gran Turismo（3系GT）已停产 ，全新一代宝马3系（G20）将不会推出GT版本车型，宝马3系GT成为绝唱 。这款掀背造型3系轿车从此落下帷幕 ，没有后继车型。
2 、事实上 ，宝马3系GT停产情有可原 。这种集轿车 、旅行车和Coupe为一体的车型，在“旅行车文化 ”并不浓厚的国内市场并不吃香 。同时该车自打推出以来并未给宝马带来什么利益 ，在3系GT盈利能力受到质疑的情况下 ，停止生产3系GT将成为宝马削减成本的措施。
3、海外媒体报道，海外市场销售的雪佛兰Malibu（国内迈锐宝）于2023年停产 ，至于停产原因 ，主要还是因销量不佳，以及通用集团需削减成本 。这也是继福特蒙迪欧宣布停产后 ，美国第二款停产的重量级轿车 。迈锐宝诞生于1964年诞生的 ，定位为中型轿车，国产的第一款迈锐宝则为2011年发布的第八代Malibu。
日前，“车轱辘话”获悉 ，宝马已经停止生产3系GT车型 ，并且不会再推出后继车型 。目前，该车型已经从2020年的价格列表中删除 。其实 ，早在17年就传出宝马要砍掉3系GT车型的传闻。现在 ，这一消息也最终尘埃落定。
近日，英国宝马更也将 3系GT 信息从官网撤下 、宣告已然进入停产阶段 ，宝马高层更已确认 3系GT 不会再有后继车型 。此外 ，搭载 4 涡轮 0 升直列 6 缸柴油引擎的 50d 车型，也传出因受限高昂成本与构造复杂 ，原厂将于 2020 年夏季停止这具引擎动力的生产作业 。
日前 ，我们从官方获悉，宝马3系GT车型正式停产。判断的依据是宝马2020的产品目录中并没有新款的宝马3GT车型 ，且在官网的3系GT产品页面也可以看到宝马官方声明了该车于2019年年底停产 。
